Pembangunan infrastruktur transportasi massal di ibu kota kembali mencatat pencapaian penting yang membanggakan. Mesin bor terowongan atau tunnel boring machine 2 sukses menembus dinding sisi selatan Stasiun Mangga Besar pada hari Rabu. Keberhasilan teknis ini menandai tuntasnya seluruh pekerjaan penggalian terowongan untuk fase 2A lintas utara-selatan. Proyek besar ini dikerjakan dengan standar rekayasa sipil yang ketat dan melibatkan teknologi modern.
Direktur Konstruksi PT MRT Jakarta (Perseroda) Weni Maulina memberikan apresiasi atas kerja keras semua pihak yang terlibat. Pencapaian ini dinilai memberikan hasil yang sangat baik dalam pembangunan dua terowongan fase 2A tersebut. Ke depannya, proses konstruksi ini diyakini mampu menjadi sumber pengetahuan baru bagi perkembangan teknik sipil di tanah air. Pernyataan tersebut disampaikan secara resmi melalui keterangan tertulis pada hari Senin.
Jalur terowongan yang dikerjakan menggunakan mesin bor tersebut nantinya akan berfungsi sebagai jalur kereta menuju Stasiun Lebak Bulus BSI. Posisi kedalaman terowongan jalur ini berada sekitar 15 meter di bawah permukaan tanah. Pengerjaan struktur bawah tanah ini menuntut ketelitian tinggi guna menjaga keamanan lingkungan sekitar. Setiap tahapan konstruksi dirancang secara cermat oleh tim ahli yang berpengalaman di bidangnya.
Proses pembangunan terowongan arah selatan atau southbound oleh mesin bor dilakukan melalui beberapa tahapan terencana. Tahapan awal dimulai dari sisi utara Stasiun Harmoni menuju sisi selatan Stasiun Sawah Besar selama hampir tiga bulan. Pekerjaan pada segmen pertama tersebut berlangsung dari bulan Juli hingga Oktober 2025. Seluruh operasional lapangan dikoordinasikan secara intensif demi kelancaran target proyek.
Tahap berikutnya dilanjutkan dengan pemindahan mesin bor ke sisi utara Stasiun Sawah Besar. Dari titik tersebut, pembangunan diteruskan menuju sisi selatan Stasiun Mangga Besar. Pekerjaan lanjutan ini memakan waktu pengerjaan dari Februari hingga Juli 2026. Seluruh rangkaian aktivitas teknis ini berjalan sesuai dengan jadwal yang telah ditetapkan sebelumnya.
Sementara itu, pengerjaan terowongan arah utara atau northbound menuju arah Stasiun Kota telah rampung lebih dulu. Penyelesaian jalur arah utara ini tercatat tuntas pada bulan Juli 2026. Titik akhir terowongan tersebut juga berlokasi di area Stasiun Mangga Besar. Tepatnya berada pada level B4 dengan kedalaman sekitar 28 meter di bawah permukaan tanah.
Kondisi kedalaman tersebut mencatatkan rekor tersendiri bagi dunia transportasi rel di Indonesia. Weni menjelaskan bahwa posisi tersebut menjadikan terowongan arah utara sebagai terowongan kereta terdalam di Indonesia. Rekayasa teknik yang mendalam ini memperlihatkan kompleksitas pembangunan moda raya terpadu di kawasan perkotaan. Tantangan geografis berhasil diatasi berkat penerapan teknologi pengeboran yang canggih.
Secara keseluruhan, tim konstruksi mengerahkan enam unit mesin bor untuk membangun seluruh terowongan fase 2A. Rincian penggunaan alat tersebut meliputi dua unit untuk membentang dari Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta menuju Harmoni. Dua unit berikutnya beroperasi dari Stasiun Harmoni menuju Stasiun Mangga Besar. Serta dua unit terakhir bertugas pada jalur dari Stasiun Mangga Besar menuju Stasiun Kota.
Target penyelesaian serta operasional untuk fase 2A lintas utara-selatan telah dijadwalkan secara bertahap. Segmen 1 yang mencakup rute Bundaran HI hingga Monas ditargetkan dapat beroperasi pada akhir tahun 2027. Sedangkan segmen 2 yang meneruskan perjalanan hingga Stasiun Kota dijadwalkan rampung pada akhir 2029. Pemerintah bersama pihak pengelola terus mengawasi berjalannya proyek strategis nasional ini.
#MRTJakarta #Infrastruktur #TransportasiPublik
Sumber: Detikcom Finance
Foto: Detikcom Finance
Seluruh Terowongan MRT dari HI ke Kota Rampung, Ada yang Kedalamannya 28 Meter
Pembangunan terowongan proyek MRT Jakarta fase 2A lintas utara-selatan telah rampung seluruhnya setelah mesin bor menembus Stasiun Mangga Besar pada November 2026.
